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ETFE膜结构工程在防水节点上的处理

    单层etfe膜节点防水的问题主要产生于etfe膜与pvc膜、ptfe膜材交接的位置,尤其是低点角落处。不同材质的膜材之间无

    法熔接。需要采用其他的节点方式加以处理。

    一种方式采用铝挤型压板,将ptfe膜及etfe膜压住。重点是在角落部位要小心施工,减小因膜材焊缝位置厚度不等而造成压

    板不能压紧,从而导致渗水的可能。这种方式在首都机场和上海八号线项目中均有应用。

    另有一种方式是将etfe膜边界与pvc膜、ptfe膜边界作出一定的高度差或不同的内外位置。从而分别进行防水处理。这种方式

    在上海青浦建设工程质量检测中心中庭膜结构顶棚得到应用。

    保险的做法是采用水槽,进行有组织排水,这种方式应用在鸟巢中。但是这种方式在某些项目中难以被建筑师或业主接受。

    比如上海轨道交通八号线车站雨棚膜结构。桁架间轴线宽度只有700mm。如果在两根上弦之上分别设置一定宽度的水槽,那么etfe

    膜的范围就几乎没有了。

    对于重要项目或是新的节点方式,如果条件许可,应该进行试验以验证节点方式的可行性


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ETFE膜结构工程在防水节点上的处理

单层etfe膜节点防水的问题主要产生于etfe膜与pvc膜、ptfe膜材交接的位置,尤其是低点角落处。不同材质的膜材之间无

法熔接。需要采用其他的节点方式加以处理。

一种方式采用铝挤型压板,将ptfe膜及etfe膜压住。重点是在角落部位要小心施工,减小因膜材焊缝位置厚度不等而造成压

板不能压紧,从而导致渗水的可能。这种方式在首都机场和上海八号线项目中均有应用。

另有一种方式是将etfe膜边界与pvc膜、ptfe膜边界作出一定的高度差或不同的内外位置。从而分别进行防水处理。这种方式

在上海青浦建设工程质量检测中心中庭膜结构顶棚得到应用。

保险的做法是采用水槽,进行有组织排水,这种方式应用在鸟巢中。但是这种方式在某些项目中难以被建筑师或业主接受。

比如上海轨道交通八号线车站雨棚膜结构。桁架间轴线宽度只有700mm。如果在两根上弦之上分别设置一定宽度的水槽,那么etfe

膜的范围就几乎没有了。

对于重要项目或是新的节点方式,如果条件许可,应该进行试验以验证节点方式的可行性


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